У 1968 році в світ вийшла постанова радянського уряду про створення «народного автомобіля», яким повинен був стати «Жигулі». Було прийнято рішення про будівництво автомобільного заводу в Тольятті, а також розвиток у масштабах всієї країни мережі техцентрів для грамотного обслуговування маси нових автомобілі.
У столиці ними стали знамениті техцентры для «Жигулів» на Варшавському шосе і для «Москвичів» на Мінському шосе.
Автотехцентр на Варшавському шосе (в народі «праска», «трикутник» або «авіаносець») є одним з найвидатніших споруд радянської архітектури періоду 70–х. Його можна ставити в один ряд з такими знаковими будівлями як «Палац Піонерів на Ленінських горах, будівля «ТАСС», бібліотека РАН, будинок РЕВ на Калінінському. Будівля ефектно і лаконічно. Його основна частина розпластана по землі і висвітлена через безліч маленьких куполів, нагадуючи давні споруди Самарканда.
Протяжний стилобат увінчаний сміливим трикутником демонстраційного залу автомобілів та магазину запчастин, куди веде автомобільна рампа, а безтілесні прозорі стіни легко несуть відчутно вагому шапку даху. Навіть зараз, понівечене рекламними щитами, склопакетами і оточене стихійним ринком, воно не втрачає спокійного гідності. Ремонтні цехи приховані в рівні стилобату. Будівля розташована на перетині Варшавського шосе і МКАДа. Незвично динамічна композиція видно здалеку, вона, немов проводжає при в’їзді з Москви.
Автор будинку — архітектор Леонід Павлов (1909 – 1990 р.) автор близько 1000 великих проектів і будівель таких, як «Палац Рад у Сталінграді», аеропорту в Ризі, театру в Петрозаводську, станції московського метрополітену: «Добринінська», «Серпуховская», «Нагатинська», музей в Ленінських горах і т. д.
Дивно, але перед будівництвом цього об’єкту архітектору організували безпрецедентну для тих часів поїздку по Європі для знайомства з самим сучасним досвідом зведенні подібних будівель. Техцентр побудований за індивідуальним проектом, з ґрунтовною інженерією, це одне з якісних в усіх відношеннях споруд пізньорадянської епохи
В журналі «ЗА КЕРМОМ» липень 1975-го на 9 стор. була надрукована ось така чудова реклама радянського автопрому, що відображає весь модельний ряд «Жигулів». Фоном послужив Техцентр «Варшавський», згідно пропаганді — найбільший СТОА в Європі.
Не знаю, випадково чи ні, але на цьому фото відображаються типові герої свого часу, покупці Жигулів.
Розглянемо їх докладно, зліва направо.
Блакитна копійка: військовослужбовцю ВВС — автомобіль кольору неба!
Щасливий володар універсалу 2102 — явно чи артист або музикант, загалом, творча одиниця. Погано читаються номера швидше за все ЮБУ (1974) — серія, номерні знаки з якою в кінці 1970-х були примусово замінені як неблагозвучні новими номерами інших серій.
А у дівчини червоненька Копієчка! Дівчатам червоні машинки часто йдуть, і вона єдина, у якій є талон техогляду на лобовому склі. У неї також і найновіша на момент зйомки серія номерів — ММІ — 1975 рік.
«Агента Сміта», в чорних окулярах і краватці, що загубився в часі, (або Джеймсу Бонду) дісталася цілком серйозна «трієчка» болотного кольору. Може це і понтовый фарцовщик, штовхає джинси за 100 рублів. На троячку набрав і шифрується під темними окулярами.
Розглянемо інші фото: вид на СТО з боку МКАДа.
Спогади Іллі Малина:
У багатьох старших товаришів такі спогади: камера схову — це між 15 і 16 воротами, важка залізна двері, де за 20 коп. на добу залишали в комірках інвентар (запаски, інструмент, акб та ін.) на час ремонту особового а/м. В ремцехе у період 1978 — 84 рр. працювали Іван Васильович, в минулому особистий охоронець Сталіна і змінниця — красива дівчина Людмила. Легенди ходили про те, як в обід приходили в накриту «поляною», з магазину в «Анино» у Марії Степанівни, осередок №79 все від начальника зміни до слюсарів — адже в цехах був контроль, перегородок не було, а в роздягальнях палитися ніхто не хотів, але як завжди, все знали і мовчали. Бували тут і особливо яскраві особистості (иных уж нет, а те далече) прізвища є, але не етично їх публікувати. З відомих людей часто спостерігалися: Євген Леонов, Михайло Глузский, Борис Хмельницький, Анатолій Ромашин — це кого довелося особисто споглядати не один раз. Про ті часи про техобслуговуванні багато написано… Не потрапила в кадр двері камери зберігання і 15-е ворота мийки. Справа з самого початку фото перше вікно, над дахами машин — вікно камери зберігання. Далі був огороджений низьким бордюром і залізним трубним парканчиком напівпідвал з вікнами, забитий нині рівним тротуаром, а там, де скупчення людей, 16-е ворота: оформлення автомобілів і два таксофона поруч.
Спогади Олександра Бачина:
Один знайомий, старший товариш, працював якраз у 70-х тут на складі запчастин. Іноді він з гордістю згадує той час і колосальний навар на цих самих запчастинах, які він мав на складі, в знайомих у нього тоді були досить відомі люди (правда він ніколи, навіть «під мухою», не називав прізвищ) у загальному був у ті часи дуууже цінного особистістю. але часи міняються )))
Хрестовина по 25 рублів відлітала «на ура» за офіційної вартості 3 р. 50 коп.
СТОА ВАЗ 1982 — 1983 р.
Рідкісне кольорове фото з явним невідповідністю сюжету: «Москвичі» тут не обслуговувалися, судячи по значному валізи в руках водій до «неофіційному дилера» заїхав.
СТОА ВАЗ 1976-1978 рік.
Одне з найбільш ранніх фото, «копійка» в чистому вигляді, зараз вже класика. Щасливе обличчя автовласника помітно навіть по контуру у склі.
Автовоз приїхав!
Спогади Михайла Трофімова:
Тоді ще вчився в інституті і випадково опинився на Варшавке і випадково записався на «шістку», думав черговий лохотрон! Модель саме 21063, але попався експортний варіант! До 26.12.87 всі моделі на Варшавке привозили кілька місяців тільки сіро-зеленого кольору. А нам пощастило і в суботу 26-го привезли новий колір: сіро-блакитний. Коли виїжджали за ворота, «південні» громадяни буквально встали «ланцюгом» і відразу запропонували відразу 3 ціни! Ми з батьками цю машину купили і зареєстрували 26 грудня 1987 р. прямо там, на Варшавке. Тоді ще роки три ганяв на ній без прав.
Спогади Юрія Новікова:
Жив на Фрунзенській набережній, в Нових Черемушках, в Браїлів (Східне), в Новокосіно, але особливо люблю підмосковну Салтыковку. Працював на різних об’єктах, що будуються на Бамі ( Комсомольськ-на -Амурі, Тинда), в Московській області, Москві. Ми з Вами майже в один час машину отримували. Я тільки перед самим Новим роком і вже ввечері, майже перед закриттям магазину. Тому і реєстрував вже у січні…ДАІ було на другому поверсі Варшавки. Першу «21011» отримував тут в 1977 році за списками учасників будівництва Баму, по листівці батька. В чергу він ставав в Кунцевському РВК, як учасник ВВВ. Коли отримували машину, то брали, природно той колір, який був у цей день. З наявних в наявності забарвлень «волошки» і «білого» автоматично викотився «білий», що нас влаштувало.
А «21063» в 1988 році, за вільною запису: залишаєш листівку, тобі присвоюють номер черги і ОБОВ’ЯЗКОВО приїжджаєш відзначатися (от період приїздів забув). Якщо не приїхав, то з черги вилітаєш. Номер черги рухався практично тільки за рахунок вибулих — не приїхали. Продавали їх зазвичай у другій половині грудня. Мені товариш по службі по роботі підказав такий варіант придбання машини. Ніяких інших ходів у мене ніяк не виходило, а попередній 21011 було вже 10 років і «пішли» пороги і передні крила. Не пам’ятаю вже як колір на ярлику був позначений, але по-простому «кави з молоком». Якщо тех. огляд був у 1990, то…на талоні «91». Талони давали на 1 рік, новим машинам на 2 роки — і стояла дата наступного техогляду, якого треба було пройти через рік. У мене машина була кінця грудня 1988 року з номером Л 73 86 ММ. А в день покупки я в перший раз в житті побачив картину здійснення намазу (це зараз не в дивину). По темних кутках і на сходах стирчали в небо чоловічі дупи, а поруч черевики стояли. Було якось дико і неприємно, дивно.
Всередині Варшавського Техцентр. 1978 р.
Ці машини не продаються, вони просто оформляють зал. Можливо і некондиція з бракованим двигуном і коробкою, як експонат на виставці.
Спогади Олексія Малина:
Дефіцитом було все. Придбати автомобіль можна було тільки по черзі. Батько ходив відзначався рік, приблизно, щоб віддати листівку на придбання. Потім, скільки вже не пам’ятаю, чекали коли підійде черга на придбання. Машину, 21011, купили в 1976-му, восени, у жовтні, здається. Колір замовити було неможливо. Купувати їздив батько з мамою, розповім, з його слів. Там ще треба було відстояти живу чергу, коли вона підійшла залишилася тільки одна «Охра», решта — «Волошки». Тобто нам дісталася — Охра. На неї, начебто зазіхав мужик, який стояв далі. Він, за словами батька, шушукався із продавцем, які потім став батькові впарювати, що машина бракована, у неї щось не займалась. Батько теж не дурень, уперся, що бере таку як є. Потім виявилося, що продавець витягнув запобіжник. Запобіжник, зрозуміло, не повернули. Його відсутність потім вдома виявили, в магазині ніколи було шукати.
Всі, хто купував у ті роки, брали те, що привозили. Машини мали всього кілька кольорів. Приходила листівка, в ній була вказана дата, коли прибути. А там, що було, то й брали. Як колір можна було замовити, у кого? Кольори, взагалі, визначалися тим, яка фарба була на заводі, Три місяці фарбували в один колір, наступні три в інший (це я там, приблизно описую ситуацію). Машини на вулицях мали всього кілька забарвлень в ті роки. Я не знаю, як надходили ті, хто чергу пропустив, я таких не зустрічав. Кидали все і тікали брати.
Такого поняття — вибрати колір тоді не існувало. Я підозрюю, що якщо мати в родичів тоді якого-небудь вазовского начальника (тоді це була шишка міністерського масштабу), то можливо було щось поворожити з кольором, могли пофарбувати індивідуально, але для всіх кольорів було кілька або тільки один, який завезли. Коли з’являвся новий колір, пригадується, не помітити його було неможливо. Якийсь період машини йшли червоні, в інший період — зелені, потім — блакитні. Можна припустити, що завод закупив танкер якийсь фарби і фарбує нею, все, що у нього є. Фарба закінчилась, купили нову, іншого кольору, перенастроювали фарбувальну, і знову до повного виробітку, тощо
Спогади від Rifat01:
Мій дід купував 2101 в листопаді 1970 р, з перших партій, цікаво, що партія машин на район, білого кольору була вже розписана по покупцям.
Потім у 1982 р, батько з братом, моїм дядьком, забирали з бази 21051, отриману по сільській черзі (на селі була своя, а дядка працював тоді головним аграномом). Дядько оплатив машину в ощадкасі, предьявив на базі квитанцію про оплату, і їм видали машину. Отримували так: на території стояли одні помаранчеві п’ятірки, за паркан не пускали нікого, машини для огляду виганяли за ворота бази. І чоловік, що видавав машини, зі словами:»зараз я вас вижену відмінну машину», з вереском гуми вигнав за ворота бази автомобіль. Оглянули її, машина нова, фари світять, гальма працюють, подряпин немає, ніби і все. І забрали машину, вона виявилася вдалою,15 років проїздили і продали після кузовного ремонту.
А в тому новому центрі на перетині Варшавського шосе і Мкад, в січні 1989 р інший мій дядько отримував світло-зелену 2109. До цього володів 2106 (з двигуном 1600). Записався на неї на роботі: оскільки всі «Жигулі» були розписані і також був розписаний моторошно тоді модний Москвич 2141, залишилася ця дев’ятка, на неї і записався. Але машина виявилася невдалою, з якимось дефектом: смикалася, погано розганялася і була продана у 1993 р і дядько знову пересів на шістку, на цей раз на 21063. А машини тоді дійсно було складно купити, тієї кількості, що випускали заводи, не вистачало на таку велику країну. Тому доводилося розподіляти, звідси і дефіцит. По ідеї, треба було ще хоча б 2-3 заводу до існуючих будувати, потужністю 700 машин в рік.
І записатися на машину можна було далеко не на кожному підприємстві, наприклад, у будівельному тресті, де працював батько, черги не було. Та й машина здавалася чимось недосяжним, важливіше було житло (що актуально і зараз), от і доводилося з-за нього в тресті працювати. Та й володіння машиною сопрлвождалось труднощами: вічний дефіцит запчастин, особливо на Жигулі, складність покупки гаража, та інше.
У багатих, видобувних галузях, ситуація інша була, там і заробітки більші були і отримати квартиру можна було і запис на машини була і черга відносно не довга. Коли батько перейшов на рудоуправління, там все це було присутнє, але ми не встигли цим скористатися, Союз розвалився. Найлегше було відрядження: після повернення з відрядження, вони могли купити машину за чеки в Берізці, без черги, іноді і вибір кольору був. Правда якийсь час серед них була кпкая невелика черга на машини, але до 80 років таї спокійно купували. Тітка з чоловіком в 1981 р там Волгу купували, причому на вибір, за їх словами, стояло 4 машини. Вибрав машину їм знайомий, по роботі двигуна: завели кожну і на машині світло-коричневого кольору (статевий фарби), він працював стійкіше. Машина виявилася вдалою, не підвела, потім була добре продана і замість 1989 р була куплена нова 24-10, на неї теж в черзі стояли.
Спогади від short-circuit:
Батько встав в чергу на ВАЗ в 1977 році. Батько був керівником середньої організації, був у партії, заповітну листівку отримав тільки в 1987 році, вже будучи сильно хворою людиною. Тут же до нього почали підходити колеги зі всілякими пропозиціями. Одне з них наша сім’я прийняла: за листівку ( тобто не за машину, а за право її викупити!), колега батька, будівельник, збудував нам цегляну дачу в 1,5 поверхи з житловою площею близько 48 кв. м.
Його «Копієчку», 17-літню до того часу, гнилу та вбиту в мотлох, він продав за 10 тис. р., що становило близько півтора цін новенької нашої 21061-ї моделі. Ось таке було «веселе» час
У сімдесяті роки заїзд на другий рівень був платний — 10 копійок.
Спогади Кирила Яковенко:
А як обслуговувалися тоді…це щось: потрібно було приїхати годин в 6 ранку, встати в живу чергу, протащиться через автоматичну мийку і тільки потім вже на чистій машині потрапити в Техцентр. Після всього цього спостерігати обличчя майстра, на якому було відверто написано все, що він про вас думає і наскільки це йому треба. Дуже часто майстер міг «відійти» під час роботи і повернутися години через два, плюс майже повна відсутність запчастин, а вірніше їх присутність з-під підлоги з потрійним, а то й більшою накрутом… Ну і жили вони тоді теж не «як усі», хоча їздили (у поза робочий час) на копійках або одинадцятих з шестерочными движками, виряджені в модні джинсові костюми, з кишені яких часто стирчав прапорець пачки Мальборо))).
Щасливі власники нової!
Коментар Руслана Фотона:
На знімку — автомобіль ВАЗ-21011, оскільки нижні підфарники у нього жовтого кольору і прямі, ззаду також у автомобіля прямі ліхтарі з додатковим ліхтарем «заднього ходу». Точно такі ж підфарники мав автомобіль Ваз-21013. Оригінальна «Копійка» ВАЗ-2101 має дещо інший дизайн ліхтарів: передні підфарники у нього вигнуті і завжди білого кольору, а ось ззаду в оригінальній копійки вигнуті ліхтарі з двома якимись червоними штучками з боків. Єдиний мінус у оригінальною копійки — відсутність ліхтарі «заднього ходу» — його потрібно додатково купувати і підкручувати знизу (поряд з вихлопною трубою). Для чого в оригінальній «Копійки» служать дві червоні штучки з боків (під вигнутими фарами).
Коментар Андрія Спектру:
Ця машина нова. Під дзеркалом це не підкладка, а паперовий скотч, дві смужки, яким заклеювалися з заводу всі отвори на крилах під бампери, емблеми, і дзеркало в тому числі. Дзеркало йшло в комплектації автомобіля і лежало, як правило, в бардачку. Встановлював його сам власник. Найвірогідніше, щоб не зіпсувати фарбу, скотч залишили а дзеркало прикрутили поверх, щоб доїхати до будинку, потім обов’язково зняли б — відкрутити два самореза з пластмасових дюбелів не складно. Надто дбайливо в ті роки належали до авто. До речі щодо радіо — ця машина без радіо. На лівому крилі немає антени. І відповідно отвори під неї. Відповідно машина коштувала приблизно на 100 руб. дешевше. 21011 1976 році коштувала: 5030 рублів — без приймача, 5130 рублів з приймачем.
СТОА ВАЗ 1978
В окремій частині Техцентр розташовувався магазин запчастин на ВАЗ, місце постійного паломництва багатьох автолюбителів того часу.
Ось і їх окремі спогади:
Народу було повно, а потрібних запчастин НЕМАЄ… у нас в 2000-х працював комірник на складі Віктор, так от він з великим захопленням згадував про те, як у 70-ті працював на запчастини в цьому техцентрі: купив гарну дачу, ну а потім лафа скінчилася.
— Пам’ятаю, як раз в ці роки щось купував тут для нашої «трійки». Зараз вже не пригадую за давністю років, що конкретно купував. Але зате на все життя запам’ятав, що за цю фиговину я переплатив продавцю 25 руб. На ті часи це були пристойні гроші.
— У середині 80-х дифіцит зберігався. З півроку мав можливість заходити сюди майже щодня, іноді щось вдавалося прикупити типу хрестовин, підшипників та інших дрібниць. На що матимеш… все можна було дістати по блату. або біля входу, у бариг втрідорого.
— У 84-му я сюди майже кожен день протягом півроку навідувався, працював поруч. Як в музей. Іноді, правда, дефіцит викидали, можна було придбати…
— Я туди півроку ходив. У ВИЛАРе механіком числився, і в обідню перерву, чи не щодня, по естакаді МКАД переходив, яка за інститутом проходить, її тоді тільки побудували. Машин мало проїжджало. Брудно, лише у нової естакади було, трава ще не встигла глинистий грунт дерновиной вкрити.
— А я раз в два тижні зі Смоленського бульвару, де тоді працював. До «Варшавки» на метро, а потім на тролейбусі (здається 40-ий). Там у нього в Анино і був коло. Запам’яталася ще якась маленька фабричка поки йшов до Центру. Валянки на ній валяли (у віконце було видно).
— Автозапчастин на вітрині -О, зате у знайомого Вітька з нижнього поверху було все, з переплатою. А ось двигун в зборі (саме у повному зборі. за ціною в підлогу Жигуля) завжди був в залі автозапчастин. Цінник був непомірний, єдине, що хотілося з нього скрутити непомітно — дефіцитну кришку трамблера. котушку запалювання або дроти високовольтні…
— У 84-му півроку пропрацював недалеко від цього магазину і кожен день, в обід, навідувався сюди (магазин знаходився на самій околиці міста і добиратися сюди спеціально було досить складно. Накупив у запас масу дефіцитних запчастин для батьківській 21011. Запчастини були в страшенном дефіциті, але іноді щось корисне викидали. Купував по дрібниці, то що могло зламатися: кришку трамблера, повітряні та масляні фільтри, блок-контактів, задні пружини, свічки, дроти запалювання і т. п. Просто піти в магазин і купити, наприклад, ту ж кришку трамблера (через тріщини і спрацьовування центрального контакту) було неможливо — її там не було і потрібно було витратити масу часу і сил на пошук.
— Щоб придбати новий акумулятор, потрібно було здати старий, отримавши штамп в т/паспорт, і потім з цим штампом і листівкою записатися у магазині в чергу, і протягом року «отримати» новий акумулятор. А щоб записатися на гуму, я як-то році в 1988-89 ніч відстояв у Південному порту. При отриманні (через 8-9 місяців) в т/паспорт ставився штамп про купівлі комплекту гуми, що не дає права на подібну покупку протягом 3-х (здається) років.
Вид на СТОА ВАЗ з боку Проектованого проїзду. 1977 рік.
Ця заправка дуже довго проіснувала там правда вже не в робочому стані, з стирчать, іржавими колонками старого зразка і не менш іржавим навісом.
Судячи по веселому кольором заправних колонок, сучасний водій може подумати про бензин з лимонним смаком «цитрон», а любитель класичних радянських фільмів зрозуміє натяк про роботу Василя Алібабаєвича, який розбавляє бензин чимось іншим, жовтим.
Рідкісний приклад зручності радянського сервісу: поруч з Техцентром знаходилося відділення ДАІ, де щасливі покупці могли, як кажуть, прямо на місці, отримати номери на новеньку машину.
На цю тему теж є багато спогадів:
— А, приміром, як на фото. Інспектор говорить: «Ось ваш номер, товариш — МНЭ 76-66. Щасливої дороги!» У автовласника починається нервове тремтіння: «А чи не можна мені інший номер, щоб без „666“.» — «Не можна, номери йдуть по-порядку!». Тоді автовласнику, нічого не залишається, як тремтячою рукою дістати з кишені «трійку»… І, звідки не візьмись, в руках інспектора з’являється неконфліктний номер 75-66! Всі щасливі, мило посміхаючись, тиснуть один одному руки.
— Я в цьому місці (не на СТО, звичайно, а поруч із нею) на права в 1975-му здавав. Теорію здав з першого разу, а «практику» тільки з другого — навчався водінню влітку, а здавав взимку, ну і за звичкою став пригальмовувати не на швидкості, а на нейтралці. Машину занесло і заїхав я на ній в замет… вдруге був уже більш уважний:) В цьому ж ДАІ, але пізніше, зі мною стався один кумедний випадок. Треба було поміняти старі «паперові» права на ті, які вже в «пластику», а у мене якихось довідок не вистачало (то про закінчення курсів, то чи ще якихось, зараз вже точно не пам’ятаю, але чогось не було). Ну думав зараз почнуть мене «мурижити» по повній програмі! Ні — обійшлося. Заплатив гроші і мені все там же в цьому ДАІ зробили і фотку і все інше… Був приємно здивований такому сервісу. Мабуть це був єдиний випадок, коли зустріч з Даішником викликала у мене тільки позитивні емоції.
— Теж був подібний випадок на Нагатинской в ДАІ ЮАО. Міняв права.Не було особистої картки водія (НІКОЛИ її не було). Подав молоденькому лейтенанту у віконце свідоцтво про закінчення водійських курсів при військовій кафедрі Мііта в 1964 р. Він покрутив його, почитав, подивився на мене здивовано і каже:» Ну нічого собі! Це в ТІ ЧАСИ існувало таке?» Я підтвердив, що йому не ввижається. Підписав він паперу …а далі Ваші останні три пропозиції.
— А я там же здавав на мотоциклетні права. Всю цю фігурну хрень я проїхав без помилок один раз у житті — на екзамені в ДАІ.
— Я при цьому ДАІ здавав на три категорії В, С, Е в період з 82 р. по 90 р. і відразу скажу: раніше було простіше, ніж зараз. Водіння тільки на вулиці здавали. Майданчики з естакадою, смугою розгону і габаритним заїздом не було. Сів пристебнувся…включив поворотник, зняв з ручника, рушив не заглох… переключився на пару передач …включив поворотник зупинився, поставив на ручник і ти здав))) а з причепом треба було подати задом так щоб причіп нікуди не пішов строго по прямій метрів 150 і то-ж здав.
— У мене дід на початку 1970-х на самоскиді з причепом без «Е» починав працювати, тільки «З» була відкрита. Водіїв з «Е» не вистачало, а таких самоскидів, як зараз (30 тонн везуть) не було. До звичайного ЗИЛку або МАЗу чіпляли причіп і возили ґрунт, пісок. Два тижні відпрацював, потім приїхав в ДАІ, привіз довідку з автопідприємства, що працює на машині з причепом, йому обміняли старі права на нові з відкритою категорією «Е».
