Рішення Skoda замінити на російському ринку компактний хетчбек Fabia на відносно великий ліфтбек Rapid не виглядало безперечним. Незважаючи на формальну приналежність до одного класу, Fabia була дешева і дуже популярна, вона відмінно підходила до міркувань про ціна/якість, а Rapid вийшов більше, але і дорожче. Колишню популярність в сегменті Skoda випустила, хоча свій покупець у Rapid є. Автомобіль приваблює дуже практичним кузовом ліфтбек, за розміром багажника він навіть перевершує Vesta-універсал, немає проблем і з динамікою, оснащенням і ергономікою. А з чим є? Розглянемо в цьому матеріалі.
Skoda Rapid в комплектації Style
В морозний час року навіть нові Rapid часто засмучують скрипами при проїзді нерівностей. Майже завжди винуватцями виявляються втулки стабілізатора. Поганого постачальника вибрали на калузькому заводі Volkswagen: чи матеріал неякісний, то невдала конструкція, але скрипить сильно і часто. По гарантії дилер втулки зазвичай змінює, але на такі ж, які незабаром теж починають «голосити». Найсильніше проблема проявляється взимку, під час негативних температур. На форумах жартують, що якщо у Rapid скрипить підвіска, потрібно розслабитися і почекати весну – все пройде само.
Втулки стабілізатора жовтого кольору
Салон
На фотографіях до салону автомобіля не причепитися, виглядає солідно, строго і лаконічно, хоч і трохи нуднувато. В реальності виявляється все не так милостиво. Ергономіка так, ідеальна, чисто німецький підхід, але і багато негативу. Матеріали обробки недорогі, швидко дряпаються і втрачають зовнішній лиск, в панелях і дверних картах заводяться цвіркуни навіть на не дуже великих пробігах, а найчастіша претензія до салону – передні крісла. Вони вийшли З-подібної форми з напливом у районі п’ятої точки. Людям з хворою спиною не позаздриш – їхати на далекі відстані у цьому кріслі незручно.
Торпедо Skoda Rapid в максимальній комплектації Style
Задній ряд особливих вишукувань не передбачає, так і третього пасажира з-за високого центрального тунелю посадити на нього важко. Загалом, на відміну від багажника, місця для пасажирів сильною стороною Rapid не назвеш.
Крісла Шкода Рапід
Rapid начебто сімейний автомобіль, проте налаштування підвіски машини з таким позиціонуванням дивує – автомобіль дуже жорсткий, підходить тільки для хороших доріг, але як багато їх у Росії? Так, до керованості претензій немає, на прямий автомобіль варто чітко, в поворотах азартно рулится і дає водієві відмінну зворотний зв’язок. Але на розбитому асфальті часто трапляються пробої підвіски, а водія та пасажирів у салоні нещадно трясе. Дрібні стики асфальту, заплатки, тріщини, чого на іншій машині не помітиш, Rapid обов’язково транслює в салон. Особливо сильно проблема проявляється в максимальній комплектації на 16-дюймових дисках з невеликим профілем гуми, в базовій комплектації з 15-ми колесами ситуація трохи краще, але все одно жителям глибинки Rapid напевно не здасться комфортним варіантом. Плавність ходу – не коник цього автомобіля. І так, кліренсу могло бути побільше, все-таки машина в Росії збирається і для наших доріг призначена. Дивно, але соплатформенного Polo в плані налаштування підвіски помітно виграє.
Rapid на заводських колесах 215/45 R16. Фото — drive2
Масложор
Після невдалих експериментів з мотором 1,2, маркетологи залишили для Rapid два типи двигунів – атмосферне 1,6 і турбований 1,4. Атмосферний пропонується в двох видах форсування, але як ми вже розбирали в ситуації з Polo це чистий маркетинг і спроба нажитися на покупцях. Повторюватися не будемо, тим більше, що до цього мотора є й інші претензії. І це не популярний стукіт поршнів, який активно тиражували в інтернеті. Той стук виробник досить швидко вилікував, так і його негативні наслідки здаються перебільшеними. Стукати мотор стукав, але до фатальних наслідків це не приводило. Зате мотор 1,6 активно витрачає масло. Причому не на якихось захмарних пробігах, а прямо з салону. У середньому 100-200 грамів на 1000 кілометрів. Від заміни до заменывладельцы доливають приблизно 2 літри олії.
Гарантія? Не, не чув: у Skoda вважають допустимим витрата до 500 грамів на 1000 кілометрів. Якщо більше, то будемо ремонтувати, якщо менше – автомобіль справний, а ви заплатите-ка за діагностику. І не важливо, що власникам потрібно доливати по парі літрів масла між ТО. Сам факт не стільки в доливці (хоча для нового автомобіля це дуже дивно), скільки в грошах. Літр оригінального масла (а у цього мотора, до речі, досить жорсткі допуски, неоригінал не так вже й багато) коштує 900 рублів, і такі постійні доливы масла збільшують вартість експлуатації автомобіля. Це вам не мінералку в «Волгу» доливати.
Під капотом двигун 1.6 MPI 90 л. с.
До 1,6 є й інша претензія – дуже довго прогрівається в мороз, але це наслідок гарної економічності двигуна, мало бензину спалив, мало тепла виділив, потрібно просто змиритися з фактом, що машина прохолодна і відразу починати рух, щоб автомобіль швидше прогрівався шляху.
1,4 судячи по відгуках теж їсть масло, хоча і в меншому обсязі. До турбованим моторів VAG ставлення різне, вони динамічні, але на дуже великий ресурс розраховувати не доводиться. Першому власнику вистачить, а при продажу хто про ресурс думає? Той же 1,6 хоч і буде виймати пару тисяч рублів на долив масла між ТО напевно пройде до ремонту більше, так що дивовижний факт – машини з 1,6 у відсотковому співвідношенні на вторинному ринку дешевшають трохи менше, ніж з 1,4, у якому ще і в добавок йде «суха» DSG з підмоченою репутацією. Це просто комбо для зниження ліквідності на вторинному ринку.
Всі мінуси, зазначені вище, меркнуть у порівнянні з цим, саме він не дає автомобілю вийти в лідери по продажах. Rapid банально дорого коштує. У всьому світі Skoda є бюджетним варіантом Volkswagen, проте в Росії виявилося навпаки. Rapid і Polo побудовані на одній платформі, у них однаковий набір силових агрегатів і коробок передач, схожі комплектації і схожий рівень комфорту, однак Skoda коштує дорожче.
Седан Volkswagen Polo і Skoda Rapid
Планка в мільйон рублів для сьогоднішнього Rapid це вже не топ, а середня комплектація, топ перевалює за 1,1 мільйона рублів. Страшенно дратує й сам підхід до утворення ціни у маркетологів чеської марки. Базові машини порожні як барабан, при цьому навіть в хороших комплектаціях потрібно доплачувати за дрібниці. Хочеш підсвічування бардачка – плати, хочеш двірник задній двері – плати, хочеш омивач фар – плати, хочеш опціональний парасолька під сидінням переднього пасажира – плати, хочеш запаску не на штампуванні, а на лиття – плати і так далі, продовжувати можна довго. У підсумку, вивантаживши усі можливі опції в конфігураторі можна легко підійти до позначки 1,3 мільйона рублів. І це за ліфтбек B-класу. Звичайно, велика кількість опцій можна оцінити і як благо, мовляв, у покупця є можливість налаштувати машину під себе, але це слабка втіха. Ми і про Нього писали, що він занадто дорогий для свого сегменту, а до Rapid це стосується ще більшою мірою. У Polo хоча б є спеціальні комплектації з адекватною ціною, а у Rapid їх немає.
Висновки
Останній з недоліків, як нам здається, істотно знижує популярність цікавого і самобутнього автомобіля. Rapid сильно переоцінений. Ліфтбек дуже практичний і зручний кузов, більш широке використання якого на інших моделях можна вітати, але стільки за великий багажник переплачувати порівняно з Polo здається не раціональним. З іншими недоліками можна жити, хоча все одно складається стійке відчуття, що хоча Rapid і збирається в Калузі, по-справжньому російським він не став. Налаштуванням та суті ця машина ближче до європейських споживачів. В суворих російських умовах це не комплімент, а недолік.
