ПРО ТИТАНІК

2

Як і навіщо затопили Титанік?
Ось, що нового можна розповісти про корабель, історія якого обсосана з усіх боків? Деякі люди, здається, пам’ятають хронологію трагедії краще, ніж власний вчорашній день. Тому не будемо знову повторювати, що всі бачили в художньому фільмі Джеймса Камерона.
Ми представляємо катастрофу «Титаніка», приблизно так.

Але, давайте краще розповімо, хто і як потопив самий надійний корабель початку століття і тим самим знімемо всі звинувачення з оббреханого айсберга. Спочатку, подивимось хто найімовірніший замовник, а в кінці можна буде побачити, як це було зроблено.
Чому історія «Титаніка», так живуча і про неї згадують через сто років? Багато людей загинуло! Так, гаразд! Через пару років у Першій Світовій загине незрівнянно більше, а ще через 25 у Другій Світовій згинуть десятки мільйонів. Думається тому, що він був символом людського могутності, інженерної думки і він був самим шикарним судном у світі? Теж сумнівно. По-перше, багатіїв там було не так вже й багато. Особливо в порівнянні з кількістю простолюдинів. А що стосується думки, могутності і всього іншого, то щось не видно такої ж народної пам’яті по відношенню до двом близнюкам Титаніка. Насправді, взагалі, мало хто знає, що він був третім типовим судном разом з Олімпіком і Гигантиком, потім став Британиком.
ПРО ТИТАНИК
Титанік і Олімпік в Белфасті. Знайдіть 10 відмінностей
Схоже, що широка рекламна кампанія краху Титаніка (перший художній фільм про нього вийшов через 26 днів після загибелі корабля), потрібна була для того, щоб звинуватити в тому, що трапилося айсберг і приховати справжні причини. А ось про них ми, напевно, ніколи не дізнаємося, але дуже ймовірно, що сенс був в усуненні деяких дуже багатих і впливових персон. А саме:
ПРО ТИТАНИК
Найбагатший пасажир пішов з Титаніком на дно. Джон Джейкоб Астор
ПРО ТИТАНИК
Бенджамін Museum
ПРО ТИТАНИК
Ісидор Штраус
Всі вони загинули. Тіло Астора виловили спотвореним через кілька днів і змогли впізнати лише по фамільним вензелям на одязі. Гуггенхайму приписали прямо героїчний вчинок з перевдяганням у фрак і мужню зустріч зі смертю. Разом з камердинером. Тіло не знайшли.
Є версія, що смерть їх була потрібна творцем Федеральної Резервної Системи (Рокфеллери, Моргани, Ротшильди, Дюпони і ін), проти якої вони виступали. Але офіційно був проти тільки Астор, а Гуггенхайм, начебто, навіть підтримував. Тим не менш Астор був найбагатшим і впливовою людиною в Америці і цілком міг і поодинці перешкодити планам банкірів. Особливо зловісно у цьому дії виглядає Дж. П. Морган. Він був одним з основних акціонерів ФРС. Йому, через Міжнародний торговий флот (International Mercantile Marine Co. (IMM)), належала Вайт Стар Лайнс (White Star Line), яка володіла Титаніком. І, саме він, в останній момент, здав свій квиток і не сів на корабель.
ПРО ТИТАНИК
Джон Пірпонт Морган
Офіційна відмазка, проблеми з відправкою колекції живопису, яку він збирав у Європі для музею. Ну, це звичайно, «все пояснює». Напевно, разом з ним бігав по митним брокерам ще один вболівальник ФРС пан Вандербільт, який також в останню хвилину (дружині стало погано, раптово) вирішив відмовитися від плавання. Як ми тепер знаємо, в прямому сенсі «плавання». Цікаво, що ще один персонаж, побічно винен у аварії, винахідник радіо Марконі, вирішив, що краще йому сісти на інший рейс і поїхав трохи раніше. А адже саме його радіостанції стояли на Титаніку і мало того, що майже весь день трагедії були «зламані» і корабель не отримав вчасно попередження про айсберги.
ФРС або не ФРС, але конкурентів банкіри потопили достатньо, щоб гра коштувала свічок. загинули 118 мільйонерів (67%) чоловіків з кают першого класу. Тепер це, звичайно, видають виключно за гідне, героїчна поведінка багатіїв, які поступилися свої місця, жінкам і дітям. Тут треба зазначити, що легко бути джентльменом і не намагатися купити собі місце в шлюпці, якщо ти, наприклад, вже мертвий. Ну і звичайно, Титанік був з ніг до голови застрахований. Lloyds виплатила страховку власникам повністю.
Тепер повернемося до айсбергу і всієї рекламної компанії навколо нього. Всіх переконали, що здоровенна крижина непомітно, прикинувшись ганчіркою, підпливла до Титаніку і нишком розрізала його по правому борту. Крижину «винну» в загибелі Титаніка, навіть зловили і сфотографували! Або вона сама із звітом про виконану роботу, припливла?
ПРО ТИТАНИК
Це була настільки добре навчена і професійна крижина, що зіткнення з нею ніхто з пасажирів не помітив. Тільки коли вода почала набиратися, там, де не належить, люди почали задавати питання і дізналися, що, на жаль, тонуть.
Щоб зловити крижину, капітан вирішив направити корабель в самий густий район їх проживання, на повній швидкості. Щоб не дай бог, хтось не побачив наявності або відсутності крижини на кораблі ухоркали всі біноклі, замкнувши їх у сейфі. Залишили один капітану, для контролю над ситуацією. Крижина, мабуть добре розбираючись в особливостях будови суден типу «Олімпік», прорізала рівно на один відсік більше, ніж ті могли витримати. Чотири відсіки, Титанік б ще втримав, але 5 було вище його технічних можливостей. На момент зіткнення спеціально робиться акцент. Всі думають, що айсберг спрацював, як консервний ніж, розпоровши судно. З цього роблять висновок, що «рани» корабля настільки індивідуальні, що їх ні з чим не можна сплутати. А це не так.
Ніхто нікого не розкривав! Лопнули заклепки. Сталеві листи прогнулися. Через зазори пішла вода. Це з’ясували ще на слідстві.
ПРО ТИТАНИК
Ну, а тепер саме головне, заради чого і була написана замітка.
Як завжди, ті хто не любить таємниць і змов, починають єхидствувати. А хто тоді потопив? Підводний човен? Секретний диверсант? Особисто Ротшильд з Рокфеллером у водолазних костюмах сиділи під водою з штопорами? У реальності, як зазвичай, все простіше. У той час, не потрібно бути семи п’ядей у чолі і вигадувати якісь фантастичні способи затоплення корабля. Спеціальні механізми випускалися промислово!!!
ПРО ТИТАНИК
Як бачимо потоплення різних, типу Титаніка, судів, було звичайною справою. Звичайно, ж цього не могли не помітити технічні інженери, які обслуговували корабель. Механізми для потоплення працювали, щоб руйнування були достовірні для страхових компаній після затоплення, а не для технічних служб «до».
Тому, ось так:
ПРО ТИТАНИК
Пам’ятник 35 інженерам Титаніка в Саутгемптоні. Англія.
Загинули ВСІ (!!!) працівники інженерних служб Титаніка. Разом з 9 (з 9) інспекторів конструкторського бюро Харланд енд Вульф (Harland and Wolff) перевіряли працездатність систем нового корабля. Туди ж, на дно пішов і головний конструктор Титаніка Томас Ендрюс, який супроводжував перший трансатлантичний заплив. І взагалі, загинуло 76% суднової команди. Відсоток, більший ніж, навіть у третього класу пасажирів. Тобто всі, хто міг, щось розповісти про реальні причини розриву днища, пішли на дно. Іншим вдовбали казку про айсбергу і влаштували йому такий промоушн, що багатьом страшно зловити айсберг, купаючись в річці біля будинку. При цьому в реальності від айсбергів постраждало лічену кількість кораблів і одиниці, внаслідок цього, затонули.
Всі, хто живе з закритими очима на будь-яку альтернативну теорію несамовито верещить «неможливо!», завжди виглядають дивно, щиро вірячи у набір випадкових подій, заперечуючи злий умисел. Ельфи вони, чи що?
Міг Титанік згоріти?
Треба внести деяку ясність для тих, хто реально цікавиться Титаніком. Виявляється, багато повелися на історію про жахливому пожежу, який палахкотів у трюмах судна більше двох тижнів, що і призвело до катастрофічного результату. Теорія пожежі, що спалахнула в січні 1917 року, коли у Великобританії вийшов документальний фільм Титанік: нове свідоцтво (Titanic: The New Evidence). Виявляється, провину в загибелі корабля треба покласти на пожежу, який влаштував в утробі судна мартенівську піч і розплавив до біса всі перегородки. І багато чого ще.
ПРО ТИТАНИК
Ось основні аргументи обвинувачення:
Журналіст розкопав фотографію, на якій видно пляма на корпусі ще в Англії. Значить деформація почалася навіть до відплиття.
ПРО ТИТАНИК
Стверджували, що це не блік і не слизький палець фотографа при проявленні плівки.
Пляму перебувало рівному місці котелень і бункерів з вугіллям, значить, це точно була пожежа. Причому відразу ж небаченої сили.
ПРО ТИТАНИК
White Star Line компанія власниця Титаніка, була з ніг до голови в боргах і економила на всьому під час побудови суден. Тому сталь тріскалася на ходу.
Пожежа вирішили тушкувати на ходу і приховали від усіх, щоб не затримувати рейс.
Британське правосуддя засунуло свідоцтва про пожежу під сукно, що б White Star не довелося виплачувати багатомільйонні компенсації в американських судах.
Під час рейсу вогонь поширився.
У Титаніка було недостатньо взято з собою запасів вугілля. Плюс він ще і горів. Тому довелося гасити його в топках збільшуючи швидкість корабля. В цьому причина, чому капітан Сміт на повній швидкості влетів у зону айсбергів. Він не міг пригальмувати. Інакше б згорів. Чи не доплив.
Томас Ендрюс, не знаючи про проблему вогню, вважав, що судно виживе.
Якби не пожежа, то не впали б водонепроникні перегородки. Корабель переміг айсберг. Ну, або принаймні, затонув би не так швидко і людей змогли б врятувати.
І, взагалі, White Star — компанія диявол. Всіх купила (майже як Гінер, коли-то), всім заткнула роти. Так, ще й на виробництві заощадила. Дивно, що не сказали, що Путін був її акціонером. Ну, або Сталін.
Начебто все доладно. Ну, крім Сталіна, звичайно. Не тому, що він не хотів усіх потопити, а тому що в часи Титаніка ще СРСР не було і Йосип Віссаріонович, поки промишляв революційними справами. І пожежа начебто був. Сталь має властивість плавитися і деформуватися. комерційні інтереси понад усе. Ну і людська самовпевненість. Як завжди, в руслі — небо блакитне, вода мокра, життя лайно.
І багато повелися. Газети почали сурмити про фінальному розслідуванні і остаточному вердикті. Титанік затонув на цей раз остаточно. Найцікавіше, що тема пожежі спалахувала вже не перший раз за сто років. Її і в офіційному справі згадували навіть у 80-х ціле телевізійне розслідування влаштовували, але тоді не вийшло. А ось тепер довелося до двору. Знову та сама титанічна випадковість. Довелося відповідальним дослідникам загибелі корабля, як в старі часи засукавши рукави, спростовувати журналістську єресь. І вони спростували. Повністю. Але, хто ж буде знімати фільм про правду і без сенсації, а потім у всіх газетах повторювати на різний лад? Мабуть тому, багато хто не в курсі.
Тим не менш був випущений стислий, але дуже інформативний звіт, який повністю гасив модну пожежну історію. Зацініть назву:
ПРО ТИТАНИК
Титанік: Лід і полум’я (або що забажаєте). З відсиланням зрозуміло який «Пісні льоду і полум’я»
Коротко переповім по пунктах звинувачення.
На інших фотографіях немає ніяких плям. Бункер з вугіллям не «за ним», а в 50 футів. Там нічому горіти.
ПРО ТИТАНИК
Тобто вже видно, що вся основа теорії стоїть на підставі з бажання хайпануть.
У телерасследовании стверджувалося, що пожежу так і не погасили, він тільки посилювався. В реальності (є свідчення, свідки) він був локальним невеликим і до 13 квітня — погашеним.
У White Star не було фінансових проблем. Навпаки 3 нехило профіцитних року.
ПРО ТИТАНИК
Сталь Титаніка була м’якше (краще) ніж у подібних судів того часу.
ПРО ТИТАНИК
А загальна товщина більше.
Затримувати вихід Титаніка за розкладом не було причин. Пожежі в углехранилищах, були прикрою, неприємною, але все-таки хронічною проблемою того часу. Небезпеки не представляли. Тільки що робочі пропотеют трохи більше. І природно, якщо б пожежа був серйозним, залишилися б свідки, хоча б диму. А так, тільки на невеликий запах свіжої фарби скаржилися.
Немає фактів приховування показань в британському суді. Зате є факти маніпулятивного, вибіркового аналізу у телевізійній програмі.
Нікуди пожежа не поширювався. Є свідчення, що все загасили, і вже приступили до косметичного ремонту. Якщо так можна назвати втирання машинного масла на внутрішні поверхні.
Титанік боявся не доплисти через брак вугілля. Брехня. По вугіллю у нього ще залишилося часу з запасом в 1.8 доби, навіть на повільному ходу.
Томас Ендрюс вважав що корабель не потоне. Не так. Є численні свідчення, що він ще раніше інших (що не дивно) зрозумів, що справи йдуть не дуже. І носився по кораблю як очманілий «перестрибуючи через три сходинки за раз», щоб попередити капітана ще за 45 хвилин, до того, як обрушилися перебирання. Обвалення допомогою втрати властивостей від вогню, головний козир версії з пожежею.
Корабель був приречений задовго до обвалення перегородок. Вони вже не грали ролі.
Нібито кодові слова на внутрішньокорпоративному диявольському шифрі, які передавав Брюс Исмей в Лондон в штаб квартиру, поки вижили їхали на Карпатії — це звичайні скорочення для маршрутизації трафіку лайнерів.
Якщо перелічити, хоча б половину доказів, які можна знайти під Лід і Полум’я, стаття не закінчиться ніколи.
А ми побудували Титанік?
На цей раз, на порядку денному питання про його будівництво. І в ньому є кілька цікавих білих плям. Взагалі, про серії «Олімпік» і зокрема про RMS Titanic, достовірно відомо лише одне — ми його потопили. Під МИ, будемо вважати людство в цілому.
ПРО ТИТАНИК
Отже, серія була заснована в 1908 роки, коли на ірландських верфях заклали Олімпік. Титанік почали будувати роком пізніше. Відмінною особливістю були гігантські розміри, яких не було у атлантичних лайнерів раніше. Тому спочатку третій корабель серії повинен був називатися Гігантік, але після потопу Титаніка, це назва визнали недоречним і задовольнялися Британником.
Кораблі, нагадаємо, вже не дерев’яні, а залізні. Першим кораблем в історії був крейсер USS Northland, корпус якого виготовлений за допомогою зварювання. Його готували до арктичних експедицій, і він повинен був бути міцніше інших кораблів, щоб битися на смерть з полчищами айсбергів, крижин і підсилювали їх пінгвінів.
ПРО ТИТАНИК
Побудований він був у 1926 році. Але навіть тоді зварювання корпусу корабля була нетривіальним справою і була винятковим (як все американське) досвідом. В реальності ж зварювання почала використовуватися повсюдно в кораблебудуванні на початку сорокових років.
Серія Олімпік, офіційно використовувала для скріплення кузова тільки заклепки. Як, втім, і все в світі і скрізь. Від кораблів до хмарочосів.
ПРО ТИТАНИК
Навіть у звичайній вікіпедії це зазначено. Нічого не варили, всі клепали. Аж 1200 тонн металу винищили.
Їх, до речі у фіналі і звинуватили спільно з айсбергом в загибелі Титаніка. Типу, скаредні буржуїни на верфях підмішали в сталь дешеву присадку і заклепки піддалися на вмовляння айсберга запустити воду в корабель. Загалом, у той час без заклепок, як без рук. І ось будують під Олімпік-Титанік-Британік величезні сухі доки.
ПРО ТИТАНИК
І через якийсь час звідти «випливає готовий корабель.
ПРО ТИТАНИК
А на ньому в заклепках, тільки верхня частина. Сама основа, аж навіть дзеркалить. Деякі задаються питанням — а на якій вибачте, суперклей посадили днище корабля? Як вони його пошили?
Пішли шукати фото і відео документи. Нижня частина, завжди готова. Робітники працюють, тільки над вірніше. Тієї яка в заклепках.
ПРО ТИТАНИК
Праворуч заклепки, які дістали з дна океану.
Якщо, хто слабкий зором, то ось вам для зручності дві частини кордоні.
ПРО ТИТАНИК
Тут же пішли різноманітні версії і суперечки. Дехто навіть припустив, що були «невидимі заклепки». Пошукали. Знайшли про них замітку. Так, начебто згадуються. Але більше жодного факту, артефакту, екземпляра або фотографії. Ось такі вони чарівні. Потім почали складати всі разом і прийшли до висновків, що основи судів були вже виготовлені кимось іншим. Або іншими, не суть. Головне, що з технічними можливостями, відсутніми до 26 року у людства в тому вигляді, як його підносить сучасна історія. Для більшої переконливості знайшли фотографію ще одного водного гіганта, навіть більш ранньої 1856 року побудови. І, о, мати божа! На ньому каркас теж цільний. Ну, принаймні без заклепок.
ПРО ТИТАНИК
Знаменитий СС Левіафан.
Врешті-решт, прийшли до консенсусу, що на початку 20 століття, знайдені основи наліпили верхні частини і відправили працювати. Причому, судячи з усього, зробили це не зовсім якісно, що і послужило швидкої загибелі одного і недовгої служби двох інших. Швидше за все довелося переформатувати всі нутрощі підводної частини, щоб пристосувати під паливо того часу. Виділити місце для топки, печей і всього іншого. На користь цього говорить те, що з чотирьох труб лайнерів, використовувалися лише 3. Ще одна, навіть за офіційною версією була поставлена, для дотримання симетрії і створення ефекту масштабності. Воно й зрозуміло, якщо ти не проектував розміри основи, то природно з’являться і зайві деталі, і порожнечі і що завгодно ще, які потрібно буде заткнути тієї чи іншої трубою.
Як ви пам’ятаєте, творцями серії числилися молодий інженер Томас Ендрюс і досвідчений морський архітектор Олександр Карлайл. Перший пірнув разом з Титаніком, другий взагалі занепав, ще до початку будівництва кораблів.
І ще!
Це дві корми одного і того ж Олімпіка. На одній фотографії ви бачите заклепки, а іншої немає. Це не обман зору. Просто одна до аварії корабля, після якої у нього ще і гвинт відвалився по дорозі в Англії, а друга до. Здогадатися, яка де, нескладно.
ПРО ТИТАНИК
До речі про корабельних гвинтах. Наші історики поки не придумали ім’я і біографію винахідника «гвинт змінюваного кроку» (регульованого кроку, змінного кроку тощо). Дивно це. Річ-то корисна. Зазвичай на кожен винахід, аж по двоє або троє записуються (ну, типу Попов і Марконі), а тут тиша. Можете, до речі, спробувати прикупити місце для свого родича, який жив у той час. Якщо є гроші, думаю з істориками завжди можна домовитися. А артефакти і докази у вигляді посилань один на одного, вони нароблять в такій кількості — втомитеся перераховувати купюри за кожну.
Загалом, знову рішення на ваш розсуд. Були корпусу цих кораблів знайдені та пристосовані під господарські потреби або їх вдалося запаяти, якийсь інший зварюванням, а не тієї, що з’явилася на історичній лінійці офіційно. У будь-якому випадку будемо мати розбіжності з тим, що нам розповідають в офіційних казках.
ДЖЕРЕЛО