Завод «Алабуга-Волокно» в ОЕЗ «Алабуга» є одним з постачальників композитних матеріалів для літака МС-21. На підприємстві «Аэрокомпозит» вже готові елементи конструкції літака — центроплана і кесона крила, виготовлені без використання американських вихідних матеріалів.
Вжиті необхідні заходи, щоб импортозаместить всі композитні матеріали і випустити вітчизняні фінальні зразки, які вже підтвердили свої основні характеристики. Перепроектування крила для літака МС-21 в зв’язку з заміною композитних матеріалів американського виробництва на російські матеріали не потрібно.
Про це повідомили в уряді РФ за фактом відвідування підприємств.
ОЕЗ «Алабуга» входить до складу кластера «Композити без кордонів», створення якої було ініційовано компанією UMATEX Group (Росатом), спільно з Асоціацією кластерів і технопарків з метою забезпечити істотне зростання ринку композитів, а також створити повну технологічний ланцюжок виробництва полімерних композитних матеріалів.
Російський ринок магістральних літаків потребує 860 лайнерах МС-21. Важливо вчасно завершити роботи по отриманню сертифіката типу цього літака і організувати серійне виробництва.
Раніше повідомлялося, що з-за того, що постачальник Об’єднаної авіабудівної корпорації (ОАК) завод «Аэрокомпозит» потрапив під санкції США, припинені постачання компонентів з композитних матеріалів для створення крила літака МС-21. Проект створення лайнера буде реалізований з композитним крилом з вітчизняних компонентів, повідомляв президент ОАК Юрій Слюсар.
власного композитного крила. Пізніше заявили, що термін зрушать на 2021 рік. Апарат віце-прем’єра оцінював додаткові вкладення на створення композитного крила в 2,7 млрд рублів.
МС-21 — розробляється середньомагістральних літаків класу. Передбачається випускати дві його версії — МС-21-200 (від 132 до 165 місць) і МС-21-300 (від 163 до 211 місць). Також планується створення версії МС-21-400 (до 250 місць). В даний час розробляється літаків МС-21-300, в кінці травня 2017 року він здійснив перший політ.
