Є в старих радянських вантажівках щось рідне. Ми їх кожен день зустрічали на вулицях, на них працювали наші батьки, а деякі навіть вчилися їздити на них. Крім всім відомих і так полюбилися нам машин, радянські заводи створили величезну кількість рідкісних і вельми незвичайних вантажівок, про яких мало хто знає.
Його назвали «Єрмак».
Центральний науково-дослідний автомобільний і автомоторний інститут за замовленням Міністерства лісової промисловості СРСР в 1963 році розробив автомобіль з маркуванням НАМИ-076. Його назвали «Єрмак». Ця машина являла з себе вантажівка підвищеної прохідності з колісною формулою 6X6, двигуном ЯМЗ на 300 л. с. і вантажопідйомність 25 т. Передбачалося, що він буде використовуватися в якості лісовоза для важких умов. У 1968 році був випущений експериментальний зразок моделі. На жаль, на той момент в країні не було матеріально-виробничої бази для запуску вантажівки в серію, і автомобіль так і залишився лише експериментальною моделлю.
МоАЗ-7915
Рекордсменом серед подібної техніки радянського періоду без сумніву був МоАЗ-7915.
Мабуть, одним з найбільш дивовижних видів спеціальної техніки є аеродромні тягачі (ті, які літаки в аеропорту буксирує). Доля їх скромний, а вимоги дуже високі. Рекордсменом серед подібної техніки радянського періоду без сумніву був МоАЗ-7915. Розроблений на Могилівському автомобільному заводі, цей гігант став першим вітчизняним тривісним аеродромним тягачем. Він був призначений для буксирування літаків масою до 400 т при власній вазі до 75 тонн з баластом. Силова установка – 2 дизеля ЯМЗ сумарною потужністю 600 к. с. По інформації Novate.ru, в період з 1987 до 1995 рр. було зроблено близько 10 таких машин.
На ділі така кабіна потребувало набагато менше металу, при цьому була некомфортною і складною у виробництві.
В рамках розробки легендарного МАЗ-503 був створений цікавий експериментальний прототип МАЗ-510Г. Його особливістю була одномісна кабіна. Робилося це для економії металу. Однак, на ділі така кабіна вимагала ненабагато менше металу, ніж звичайна, при цьому була некомфортною і складною у виробництві. Тому від цієї ідеї відмовилися, а досвідчені зразки були утилізовані.
МАЗ-7907
МАЗ-7907.
Повний привід – це коли всі колеса ведучі. У звичайної машини їх чотири, у вантажівки від шести до восьми. Якщо коліс дванадцять, і всі з них ведучі – це означає, що мова йде про якийсь дуже серйозної техніки. Однак навіть це навряд чи б вразило творців МАЗ-7907. Їх дітище має 24 провідних колеса, 16 з яких – керовані. «Справжнє безумство», — скажете ви і будете праві. Приводиться в рух це «чудовисько» за допомогою газовою турбіною на 1250 л. с. Все це було створено, щоб стати шасі для ракетного комплексу «Цілина-2». Але, що дивно, конструкція мала ряд технічних проблем, була складною і дорогою у виробництві. В результаті було створено лише два дослідних зразка.
ЗІС-42
Проблема була вирішена кардинально.
Під час війни армії були необхідні высокопроходимые вантажівки. Проблема була вирішена кардинально – створенням полугусеничных машин. Спереду у них була підвіска з звичайними керованими колесами, ззаду ж, замість звичного мосту, встановлювалася гусенична секція. Ці машини були вкрай ефективні в умовах війни, де їх термін служби був досить обмежений. Але їм так і не вдалося прижитися «на громадянці». І з закінченням війни, практично відразу їх виробництво було припинено.
