Експорт Росії продукції машинобудування в 2018 р. становив 33,4 млрд дол., показавши зростання на 1% або на 0,33 млрд дол. Це стало новим історичним максимумом для галузі (колишній рекорд 2013 р. — 33,3 млрд дол.), при цьому після уточнення даних показник, швидше за все, збільшиться на 0,1-0,2 млрд дол. (за рахунок більш повного обліку торгівлі з ЄАЕС). Правда, помітно знизилися постачання в далеке зарубіжжя, склали 23,2 млрд дол. проти 24,2 млрд рік тому — проте це є другим результатом в історії, а головною причиною зниження стало зменшення продажів б/у судів та реекспорту автомобілів. Підкреслимо, що на далеке зарубіжжя в 2018 р. припало майже 70% російського експорту машинно-технічної продукції, в 2013 р. цей показник дорівнював 62%.
Перша частина огляду присвячена транспортним засобам і їх комплектуючих.
Автотехніка та комплектуючі
Експорт автозапчастин (основна номенклатура, класифікується у позиції ТНЗЕД 8708) у 2018 р. виріс на 7,7% до 561 млн дол. Це майже повторює пік поточного десятиліття, зафіксований в 2013 р. (566 млн дол.), у попередні роки більш високими були тільки постачання 2007-2008 рр. При цьому постачання окремих компонентів, таких як бампери, гальма, коробки передач, глушники та вихлопні труби, зчеплення, стали максимальними за період з середини 1990-х рр.
Експорт автомобільних кузовів в 2018 р. виріс на 58% до 56,9 тис. штук, а у вартісному вираженні — на 75% — до 189 млн дол. Обидва показники перевершили попередній пік 2006 р. і, по всій видимості, стали рекордними в історії: експорт легкових автомобілів у розібраному вигляді з СРСР не перевищувало 20 тис. штук на рік, а великі коопераційні поставки кузовів з нашої країни в ті часи уявити важко (навіть в рамках РЕВ). При цьому пік 2006 р. пов’язаний зі складанням в Україні «Лади», а нинішній — з різномастному складанням в Казахстані і поставками кузовів «Renault» в Алжир.
Експорт автомобільних світлових пристроїв в 2018 р. виріс на 60% до 51 млн дол. Це новий рекорд в новітній історії Росії, перевершив пік 2013 р., другий рік поспіль спостерігається стрімке зростання.
Експорт автомобільних шасі з двигуном в 2018 р. виріс в 8,5 разів до 47 млн дол. (1340 штук). З 1997 р. (більш ранніх даних немає) поставки не перевищували 10 млн дол. Причина вибухового зростання — початок великої збірки «Камазів» в Узбекистані.
Експорт причепів в 2018 р. виріс на 29% до 10,8 тис. штук. Це найкращий результат як мінімум з середини 1990-х рр. У вартісному вираженні експорт склав 43 млн дол. — скромний показник на тлі попередніх років, т. к. по вартості основний обсяг формують разові постачання спеціалізованих причепів (для атомного або військового комплексів).
Залізнична техніка
Загальний експорт залізничної техніки (включаючи специфічні комплектуючі) з Росії в 2018 р. виріс на 42% до 835 млн дол. Це четвертий результат в російській історії, що поступається лише пікам 2011-2012 рр. (тоді був ажіотажний попит на вагони на пострадянському просторі і тісна кооперація з Україною) та 2008 р. (дуже дорога сталь зробила великими вартісні показники при набагато більш скромних, ніж зараз, кількісних). У світовому масштабі Росія піднялася на 11-е місце за експортом залізничної техніки, трохи поступаючись Чехії, але випереджаючи Італію.
Експорт вантажних вагонів в 2018 р. виріс на 17,1% до 11730 штук. Це по всій видимості перевершує кращий в історії результат 2012 р.: для того року зафіксовано некоректний показник 25,3 тис. штук з-за помилки по Казахстану (піввагони по 2,5 тонни), за нашою оцінкою, фактичні поставки склали 11-11,5 тис. штук. У СРСР експорт вантажних вагонів був маленьким: так, в 1970-ті — першій половині 1980-х рр. поставки самого масового їх типу, піввагонів, склали на піку трохи більше 500 штук. Із загального обсягу експорту в 2018 р. напіввагони склали 5304 штук (-11%), саморозвантажувальні вагони — 3205 штук (+22%), криті вагони — 917 штук (зростання у 3 рази), цистерни — 885 штук (зростання в 3,6 рази), інші види вагонів — 1419 штук (+69%).
У вартісному вираженні експорт Росії вантажних вагонів в 2018 р. виріс на 38% і склав 346 млн дол., що стало третім показником в історії після піків 2012 р. (693 млн дол.) і 2011 р. (507 млн дол.). Головною причиною більш низьких поточних вартісних показників є зміна товарної структури поставок на користь дешевих піввагонів і загальне зниження цін на вагони на пострадянському просторі.
По експорту вантажних вагонів у кількісному вираженні Росія з 2017 р. займає друге місце в світі, випередивши Китай і поступаючись тільки працює на американський ринок Мексиці. По експорту вантажних вагонів у вартісному вираженні Росії протягом 2010-х рр. стабільно входить до п’ятірки провідних світових експортерів.
Експорт моторних залізничних вагонів електропоїздів, метро тощо) у 2018 р. становив 106 млн дол. (в 2017 р. поставок не було). Це третій результат в новітній історії Росії, рекорд 2012 р. становить 172 млн дол. Майже весь експорт в 2018 р. забезпечений вагонами метро (в Угорщину та Азербайджан), тоді як, наприклад, великі поставки 2016 р. (91 млн дол.) були в основному представлені дизель-поїздами в Сербію.
Експорт тепловозів в 2018 р. виріс на 52% і склав 79 штук (з коригуванням помилкового показника по Білорусії), що стало максимумом з 2003 р. У вартісному вираженні експорт зріс на 73% і склав 76 млн дол., що є другим результатом в історії, поступається тільки рекорду 2011 р. (160 млн дол.), коли була здійснена велика поставка в Монголію (при цьому Монголія записала свій імпорт на Україну, що, з урахуванням приналежності українського «Луганськтепловозу» російському «Трансмашхолдингу», піднімає питання безпосередньо російський внесок у цю поставку).
Інше
Експорт велосипедів в 2018 р. виріс на 50% і склав 98 тис. штук, що стало кращим показником як мінімум з 1996 р. У вартісному вираженні експорт зріс на 23% — до 8 млн дол. (теж рекорд).
Методологічний коментар
У більшості випадків ми говоримо про досягнення відносно періоду з 1996 р., по якому є досить докладна статистика, хоча з великою ймовірністю можна розширювати на весь період незалежної Росії (з 1992 р.). Порівняння з радянською епохою утруднено принципово іншими підходами до формування груп машинобудівної продукції у зовнішньоторговельній статистиці та її загальної незначністю; тим не менш, по ряду товарів ми мали підстави стверджувати й історичні максимуми. Досягнення продукції, де домінує реекспорт або продажу вживаного товару (дуже висока їх частка, наприклад, по судах), не розглядалися.
Підготовлено на основі аналізу даних ФМС Росії, Росстату і Trade Map.
